卷本钱成为主旋律欧洲杯体育

今天被"降本 10%"的音讯刷屏了。

其实年度议价是老例，不啻一家车企这样作念。和国内比拟，欧洲的汽车工业极冷更明显。

不只是车企，统共这个词欧洲汽车产业链似乎皆初始凄怨，不少车企和零部件供应商皆文书了裁人和重组的权术。

既有巨匠、奥迪、Stellantis 这种主机厂巨头，也有博世、采埃孚、舍弗勒等 Tier 1 企业。 据不十足统计，将有5 万东谈主将会在这场寒潮中丢掉饭碗。

如果把视角转向全球市集，受影响的东谈主将会更多，像好意思国福特和通用，日本的日产汽车等也权术在全球范围内裁人数千东谈主。

与之呼应的，企业利润率也跌到了谷底。脚下智能驾驶行至半途，电动化刚有燎原之势，一些参赛选手们，要先败下阵了吗？

01 德国汽车工东谈主影响最大

行为汽车的故地，德国在这波裁人潮中首当其冲，德国汽车工业协会 ( VDA ) 曾作念过预测，异日十年内，德国汽车行业将有 14 万个责任岗亭流失，相配于现在责任岗亭总额的约 15%。

如故有东谈主感受到了高兴。

巨匠汽车乘用车部门首席实践官托马斯・舍费尔就承认，为了削减 40 亿欧元（约合东谈主民币 303 亿元）的本钱，不得不裁人和关闭工场。

在此之前，巨匠汽车文书权术关闭至少三家德邦原土工场，缩小数万名职工，并削弱其他工场范畴。

巨匠汽车集团还权术将 12 万名德国职工薪资，削减 10%，他们但愿靠这些法子，在 2026 年简易 100 亿欧元运营本钱。

旗下高端品牌奥迪，也在 11 月初文书权术缩小约 15% 的非坐褥类责任岗亭，此举将触及德国 4500 个岗亭。此前，奥迪如故文书权术关闭布鲁塞尔的一家工场并在那处裁掉 3000 个责任岗亭。

福特汽车则在 11 月 20 日示意，公司将于 2027 年底前在欧洲和英国裁人4000 东谈主，其中大部分裁人岗亭在德国。

也有车企打起了降本的主意，如德国的另一大汽车制造商梅赛德斯 - 奔突，在议论将每年的本钱削减数十亿欧元，保时捷权术在 2030 年前削减数十亿欧元的本钱。

主机厂盈利费劲，供应商的日子也不好过。比如博世集团决定要在德国裁人 7000 多东谈主，其中汽车供应部门多达3200 东谈主，这是这家德国汽车零部件企业本年以来的第 3 次裁人权术，本年 1 月和 2 月已裁人 4700 东谈主。

除博世集团外，本年 7 月，采埃孚文书展望将在 2028 年底前，将其德国职工东谈主数从现在的 5.4 万东谈主，渐渐削减1.1 万 -1.4 万东谈主。

舍弗勒集团将在欧洲裁人约 3700 东谈主，相配于职工总额的 3.1% 傍边，其中在德国将缩小约 2800 个岗亭，并权术关闭 2 家欧洲工场。

米其林权术关闭其在法国绍莱和瓦纳的两家工场，也就意味着约 1250 名职工被裁掉。

与此同期，欧洲电动车需求并莫得像预期中升空，自 2024 年以来，有多达 20 家汽车零部件供应商被动恳求收歇保护，这一数字较昨年同期激增了 60%，而那些莫得收歇的行业巨头，也在贫乏保管。

前不久，欧洲"电板一哥"Northvolt，文书权术在全球裁人约 20%，在瑞典裁人 25%。现在该企业如故在好意思国恳求收歇保护。此前因产能够不上预期，错失了良马 20 亿欧元的订单。抓股 21% 的最大金主巨匠集团，也在近期文书行将退出在 Northvolt 的董事会成员。

02 利润暴跌两位数

裁人关厂背后，最平直的原因是盈利费劲。

刚刚以前的第三季度，这些跨国车企的利润遭受断崖式下落，巨匠集团的利润为 28.55 亿欧元，同比降幅达 41.7%，第三季度的税后利润下降幅度出奇 60%。这是巨匠三年以来的最低水平。

为了卤莽利润下降的所在，再加上德国一些工场的运营本钱是竞争敌手的 2 倍，巨匠不得不合大本营下狠手。

BBA 也缓缓跌落神坛，奥迪本年第三季度的营业利润同比下落 91% 至 1.06 亿欧元，良马和奔突的情况固然莫得这样糟，但利润亦然呈两位数下滑。

本年三季度，良马净利润为 4.76 亿，同比下降多达 83.8%；奔突净利润为 17.19 亿欧元，同比下降了 53.8%。

日系车也不再被盲目崇尚。本年 4-9 月份，丰田、本田、日产、三菱和马自达五家车企净利润和昨年同期比拟均出现下滑，尤其是日产，其净利润同比暴跌 94%，仅为 192 亿日元（约合东谈主民币 9.1 亿元）。

此外，因为中国市集价钱战浑然一体，在电进油退的布景下，非论是 10 万元级别的初学小车照旧 30 万元级别的中高端车型，中国品牌束缚拉低电动车的价钱门槛，均分着国外品牌的市集份额。

乘联分会数据浮现，本年 10 月，自主品牌国内零卖份额高达 65.7%，而日系品牌仅为 12.9%，德系品牌仅为 15.8%。

中国市集行为巨匠汽车全球最大的单一市集，巅峰时分不错占到其全球销量的四成，而如今，巨匠汽车在中国新车市集的份额，如故下探到不及 20%。

甚而良马、奔突、奥迪皆参与了中国市集的价钱战，"半价良马""半价奔突"也上了热搜，但 BBA 依然没能让品牌销量重回巅峰。

销量低迷，工场产能闲置比例也上来了。凭据路透社访问，欧洲汽车企业的平均产能应用率仅为 60%。尤其在德国、法国、意大利和英国等主要汽车市集，产能应用率更是唯独54%。

通常地，零部件供应商也因为接不到订单堕入裁人逆境。博世集团的汽车与智能交通业务板块，固然占据了公司举座收入的 60%，但其利润率却处于最低水平。

裁人也和当地政府的计策联系。

为了电动汽车能在本年达到22% 的市占率主意，英国汽车制造商和生意商协会（SMMT）示意，汽车制造商们需要提供 40 亿英镑的扣头用来补贴销售。

因为英国政府莫得更多的电动汽车激勉法子，老牌车企 Stellantis 决定关闭位于英国南部城市的袖珍货车工场，1000 多东谈主会因此休闲。

曾敦促英国放宽电动汽车规矩的日产汽车，近期也文书全球减产两成，裁人 9000 东谈主。甚而日产的 CEO 还自觉降薪 50%，助力日产再行回到增长轨谈。

天然，调度居品结构、反馈电动车的时期潮水亦然裁人的情理。9 月底，通用汽车文书，为了准备坐褥新款雪佛兰 Bolt EV，权术 2025 年 1 月之后，将在堪萨斯州暂停坐褥凯迪拉克 XT4，并将在堪萨斯州费尔法克斯安装厂罢职 1695 名工东谈主，缩小东谈主数占到职工总额的近七成。

03 竞争莫得退路 ‍‍‍‍‍‍‍

其实不啻国外车企，国内传统车企的日子也不好过。

以上汽集团为例，第三季度集团营业收入 1425.6 亿元，同比下滑 25.58%；净利润 2.8 亿元，同比下降93.53%。上汽集团称，这主淌若因燃油车市集下滑、价钱战空前热烈，公司销售收入减少，毛利下降，现款流入减少所致。

如果说传统车企皆要议论降本，那新造车选手们，就更禁不起折腾了，哪吒汽车堕入了裁人、拖欠工资、欠供应商钱的泥潭。

还有缺席广州车展的合创汽车，有音讯称合创如故除去上海分公司统共职工，还拖欠了被裁职工的补偿金。7 月份，合创汽车还有约 600 位职工。如今的合创汽车广州总部仅剩 50 余东谈主，且公司或权术重组。

不论是外洋照旧国内，汽车行业如故嗅到了危急信号，在这终点内卷的情况下，如何不被拉下牌桌，刀刃内卷大致是独逐个条道路。

在蔚来创立十周年之际，李斌就在里面全员话语时，就示意，接下来两年至关垂危，挫折有失。

"咱们莫得退路，也不要给我方留退路。"

‍ 本文来自微信公众号"超电实验室"欧洲杯体育，作家：刘雅杰，裁剪：秦章勇。